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浙江兰溪船夫拿出全部家当争造大船抢水运商之

2019-01-14 05:17:23

  浙江兰溪船夫拿出全部家当争造大船抢水运商机

  今天,兰溪船夫黄锦芳购买的500吨位大货船正式开造。与此同时,兰溪人董华滨,也拿出100万元积蓄,开造一条300吨位的货船。

  造大船的消息在兰溪城迅速传开,一时成为热门话题。兰溪很快就能通大货船了吗?兰溪水运会有大发展吗?金华市港航管理局局长尤克诗说,投资11亿元的富春江船闸明年11月一完工,钱塘江中上游航运瓶颈就会打通,3000吨位的泊船直达兰溪毫无问题,兰溪的航运有望复兴。

  拿出全部身家

  兰溪船夫造大船

  说起与船的故事,兰溪船夫黄锦芳滔滔不绝。52岁的他是兰溪女埠街道何夏庄村人,18岁与船打交道,今年已经是第34个年头了。

  从挑砂石开始,到后来用木船采砂运砂,再到后来开砂场,这一辈子从没离开过砂,没离开过船。黄锦芳说。

  我听说富春江船闸明年底开通,觉得要提前准备,抢占先机。经过深思熟虑,他拿出全部家当,咬牙交付了114.6万元的造船款。

  兰溪的水运市场还是很大的,运进运出的货物都很多。等明年富春江船闸扩建改造完成,兰溪肯定能成为重要的中转站,那时候兰溪的水运一定会很繁忙,黄锦芳说,而且水运相对陆运,在运输成本上有很大的优势。

  黄锦芳的这艘干散货船适用于京杭运河及钱塘江流域内河长途运输,一次可装载800吨货物。预计今年6月中旬能够完工,离船闸改造完工还有一段时间,在这段空档期,他准备主要跑杭嘉湖一带,把当地的钢筋、煤炭、矿石等运往江苏、上海、宁波等地。

  等富春江船闸扩建改造好了,肯定要帮兰溪运货,谁愿意跑这么大老远啊。黄锦芳老婆笑着说。

  船闸扩建

  不少船老大打算抢商机

不如用一个快乐的心经历人生;与其用一个诅咒的心看人间  黄锦芳造大船的消息不胫而走,这段时间,兰溪的船夫们聊得多的就是这个话题。有的点赞,有的反对,看法不一。

  多年来一直在钱塘江下游当船老大的兰溪人董华滨,正在造一条和黄锦芳外形一样的船。不过,他的船是300吨级,一次性能载货600吨左右,这艘船的也要近100万元。

  另外一个兰溪人许东江,有两艘大船在外面跑。他打算等富春江船闸改造完成,就回兰溪搞水上运输。

  富春江船闸改造完工后,到兰溪、金华的货源会更多。如果兰溪不早点准备,到时兰江上跑的将都是外地大货船。干了10多年货运的船夫老李也对说。

  但同时,也有船老大很谨慎。

  想法是好的,真的实施起来不见得这么容易。兰溪水运是想繁荣就繁荣的?太天真了。一百多万元会不会打水漂啊?船老大老王直言,即使富春江船闸打开,大船能通了,一时之间,兰溪真的会有这么大的航运需求么?

  水运需求不小

  走水路一年能省几十万元

  兰溪有不少大公司,盼着能通大船。兰溪市三江仓储发展有限公司是中石油的兰溪合作方,主要从事水路、陆路的油品运输工作。作为一家年运输量在300多万吨的中等运输公司,他们是有发言权的。

  我们主要往返于嘉兴兰溪两地,自从富春江船闸改造停航之后,我们就放弃了水路,油品全部通过公路运输。三江仓储运输负责人方旱东算了笔账,同一吨油,从公路运输0.57元每公里,走水路只要0.35元。

  在方旱东看来,两毛钱虽小,但是再乘以300万吨,相差60多万元呢。据他介绍,在兰溪自给运输的中石化,每年的运输量要比他们多出七八倍。

  对我们石油产业来说,水路运输风险低,载货量大,运费低,优势很大。如果有的选的话,肯定走水路。尼龙输送带p>

  另外,据统计,兰溪仅浙能电厂一年就需要600多万吨煤炭,各水泥厂的需求量也在300万吨以上,而包括红狮水泥在内的各水泥厂,每年往外的年运货量更是以千万吨计。

  市长访谈

  振兴兰溪水运,人才、基础设施是关键

  虽然有需求,但在兰溪市副市长吴乐华看来,兰溪水运在重振过程中,还有各种各样的困难和问题需要解决。

  吴乐华表示,兰溪要发展水运,目前重要的工作是基础设施建设。预计今年下半年到明年上半年,兰溪的两个港区码头(方下店港区和女埠港区)工程项目能完工。

  水运的优势是运输像水泥、钢材这类大宗货物,运输成本低。等这两个港区码头建好,兰溪的短途水路运输肯定会有发展。吴乐华说。

  兰溪船户能看到水运的发展前景是好事。发展肯定会有,但短期内可能不会像外界预测的那么美好。吴乐华说。

  现在造船费用高,造一艘500吨型的货船,至少要百来万。很多船户有想法,也很难造得起船。另一个棘手的问题是人才。造船沟槽式HDPE超静音排水管业的人才,开船的技术人才,航运管理人才,企业市场对接业务洽谈人才。作为技术密集型产业,对沉寂多年的兰溪水运来说,这些人才目前都很短缺。

  延伸阅读

  兰溪曾经千舟竞发

  兰溪是金华江和衢江、兰江三江交汇之处,航运发达。历史上,兰溪就享有三江之汇,七省通衢的美誉。上世纪20年代,兰江码头停泊民船常达数千只,沿江帆船林立,大的可以可载重5万公斤。

  后来,由于铁路、公路交通的迅速兴起,再加上新安汽车洗车液厂家江大坝和富春江大坝的截流,兰溪水运日渐萧条。尤其是上世纪六七十年代,钱塘江被拦腰截断,建造了富春江大坝。船闸每天只开两次,一天只能放行16到20条船

浙江兰溪船夫拿出全部家当争造大船抢水运商之

。如果两条300吨级的船通过,一次就只能通过3艘。

  随着经济发展,打通富春江船闸航运瓶颈越来越重要。几经周折,终确定在原有船闸下游新建若我们能时常“吾日三省吾身”一座500吨级船闸(兼顾1000吨级船舶通航),现有船闸成为上游引航渠道。船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨。2011年12月22日,富春江船闸扩建改造工程开工建设。总投资75亿元的钱塘江中上游航运开发建设正式拉开序幕。(何贤君杜羽丰陶玉其杜羽丰)

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